Trecho experimental do DNIT comparou o uso do material com solo natural e apontou queda de quase R$ 9 milhões para cerca de R$ 430 mil em três anos
Um trecho experimental da BR-259, no Espírito Santo, apresentou redução de cerca de 95% nos custos de manutenção após o uso de agregado siderúrgico para melhorar as condições de uma área não pavimentada da rodovia.
Os resultados foram apresentados durante a ABM Week 10, realizada em São Paulo, em uma mesa-redonda dedicada ao uso sustentável de materiais secundários em revestimentos de vias.
Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, o teste buscou avaliar o desempenho do agregado siderúrgico em sua forma mais bruta, misturado ao solo local, como alternativa para aumentar a resistência da estrada e melhorar as condições de tráfego.
Antes da aplicação, foram realizados levantamentos em campo e estudos de laboratório para definir a composição mais adequada entre o solo e o material siderúrgico. A execução contou também com o uso de uma recicladora, equipamento empregado para acelerar a preparação da camada de melhoramento.
No comparativo apresentado pelo DNIT, a manutenção de um trecho de 31 quilômetros apenas com solo natural teria alcançado quase R$ 9 milhões ao longo de três anos. No segmento que recebeu agregado siderúrgico, os serviços necessários para corrigir defeitos somaram aproximadamente R$ 430 mil no mesmo período.
A diferença está relacionada principalmente à maior resistência do material aos efeitos da chuva. Estradas mantidas apenas com solo natural estão mais sujeitas à erosão e, consequentemente, exigem recomposição com maior frequência.
O DNIT ressalta, entretanto, que o trecho experimental também apresentou problemas e que parte deles ocorreu enquanto a norma técnica para esse tipo de aplicação ainda estava em desenvolvimento. As informações obtidas no projeto estão sendo utilizadas para aperfeiçoar as especificações.
Estudos anteriores já haviam apontado a possibilidade de utilização de agregados siderúrgicos em bases e sub-bases de rodovias com tráfego intenso. A experiência na BR-259 ampliou a análise para estradas sem pavimentação.
A utilização do material também é discutida como alternativa ambiental, já que pode reduzir a necessidade de retirada de recursos naturais utilizados tradicionalmente na manutenção das vias.
Especialistas que participaram do encontro destacaram ainda o potencial desse tipo de solução para estradas rurais e acessos a comunidades onde a manutenção é frequente, principalmente durante períodos de chuva.
Outro desafio é a regulamentação. As exigências ambientais e os procedimentos para transporte e utilização de materiais secundários podem variar entre os estados, o que ainda exige maior articulação entre órgãos públicos e setor privado.
A expectativa é que os resultados de experiências como a realizada na BR-259 contribuam para ampliar o uso de materiais siderúrgicos em obras viárias, combinando redução de custos, maior durabilidade das estradas e reaproveitamento de materiais provenientes da indústria.
