Mergulhão de Camburi muda trânsito a partir de sexta

O trânsito na região do Mergulhão de Camburi, em Vitória, terá mudanças temporárias a partir desta sexta-feira (3) devido à ampliação do canteiro de obras da segunda etapa da intervenção viária. As alterações atingem principalmente motoristas que utilizam a Avenida Norte-Sul e a Avenida Dante Michelini, um dos principais eixos de ligação entre Vitória e Serra.

A principal mudança é para quem segue do Centro de Vitória em direção à Serra. Os motoristas deverão acessar a Norte-Sul por um novo trecho à esquerda, utilizando uma das duas faixas criadas provisoriamente. Já quem sai de Jardim Camburi com destino ao Centro encontrará um retorno deslocado mais à frente, com controle semafórico para organizar o fluxo.

Outros trajetos seguem sem alteração. Motoristas que vêm da Serra para o Centro continuam utilizando o acesso já existente até a Avenida Dante Michelini. Quem segue do Centro para Jardim Camburi também mantém o percurso atual, agora com duas faixas disponíveis. No sentido Jardim Camburi para Serra, o acesso permanece pela entrada à direita na Norte-Sul.

As mudanças são temporárias e devem permanecer até a conclusão da segunda etapa das obras, que seguem em andamento. A Secretaria de Transportes avalia a necessidade de instalação de semáforo no novo ponto de confluência.

Para ciclistas, a orientação é utilizar um trajeto alternativo considerado mais seguro, deixando a ciclovia da Norte-Sul na altura da Rua Carlos Gomes Lucas, seguindo por calçada compartilhada até a Avenida Dante Michelini e realizando a travessia pela Rua Carlos Martins.

O Mergulhão de Camburi é considerado a maior obra de mobilidade urbana da Grande Vitória e tem como objetivo eliminar os cruzamentos em nível entre a Norte-Sul e a Dante Michelini. Com a conclusão, o tempo médio de travessia no trecho deve cair de até 88 segundos para cerca de 10 segundos, enquanto a velocidade média nos horários de pico pode subir de 2 km/h para até 33 km/h.

O investimento é de R$ 77,5 milhões e inclui a construção de duas passagens subterrâneas, que permitirão a circulação contínua dos veículos sem necessidade de parada em cruzamentos.

A segunda fase da obra envolve a execução de 1.650 estacas, com cerca de 30 quilômetros de perfuração, além do uso de 7,3 mil metros cúbicos de concreto e 850 toneladas de ferro para a estrutura das passagens.